صعود 10 پله ای بندر شهید رجایی و سقوط یک پله جبل علی

بندر شهید رجایی در سال 2009 در زمینه عملیات کانتینری 10 پله صعود داشت این در حالی است که بندر جبل علی امارات رقیب اصلی این بندر در این مدت یک پله نزول کرد.

بندر شهید رجایی یکی از بنادر مهم خاورمیانه در شمال تنگه راهبردی هرمز در 34 کیلومتری بندرعباس به مساحت 2 هزار و 400 هکتار قرار دارد که دارای 23 پست اسکله به طول 6 هزار و 31 متر با عمق 15متر است که حدود 70 درصد مبادلات تجاری کشور در آن صورت می گیرد.

این بندر سال 2008 رتبه 60 جهان را در حجم عملیات کانتینری داشت و در سال 2009 با توجه به افزایش فعالیتهای بندری به رتبه 49 جهانی صعود و در مقابل ، بندرجبل علی امارات رقیب بندر شهید رجایی از رتبه هشتم در سال 2008 به رتبه هفتم در سال 2009 نزول کرد .

بندرجبل علی امارات که در 35 کیلومتری شهر دوبی واقع است با مساحتی حدود 138 کیلومتر مربع ،بزرگترین بندر خاورمیانه است که کالاهای مختلفی را به سراسر دنیا ارسال می کند .

مدیرکل بنادر و دریانوردی استان هرمزگان در مورد چگونگی رتبه بندی بنادر می گوید : 2 مجله بین المللی معتبر در حمل و نقل دریایی سالانه 100 بندر را از میان 3هزار بندر انتخاب می کنند و آنها را بر اساس کانتینرهای ورودی ، خروجی ، ترانزیتی ، ترانشیبی تردد کشتی ها و خدمات به صاحبان کالاها و کشتی ها ، رتبه بندی می کنند .

صفایی در مورد علت صعود بندر شهیدرجایی می افزاید:مسوولان این بندر در زمینه زیرساختها توانسته اند ظرفیت آن را از یک و نیم میلیون TEU ( واحد شمارش کانتینر) کانتینر به 6 میلیون افزایش دهند.

او می گوید : بندر شهید رجایی ظرفیت پذیرایی از بزرگترین کشتی های دنیا با 14هزار TEUکانتینر را دارد.

وی عامل دیگر این صعود را ارایه خدمات و تسهیلات مناسب به صاحبان کالا و کشتی ها و وضع و رعایت مقررات مطلوب می داند.

مدیر امور کانتینر و لجستیک شرکت تاید واتر خاورمیانه هم می گوید : عملکرد بنادر مهم در سال 2008 میلادی به نسبت سال 2009 با 10 درصد کاهش همراه بود و این رشد منفی حاصل فعالیت حدود 70 درصد از 120 بندر برتر کانتینری دنیا به دلیل تداوم بحران در اقتصاد جهانی و کاهش میزان مبادلات تجاری بود.

چشم جهان می افزاید : با وجود کاهش میزان عملکرد عمده ترین بنادر کانتینری جهان در سال گذشته میلادی ، جایگاه بندر شهید رجایی پله صعود کرد .

وی تصریح می کند : در سال گذشته میلادی بنادر لوهاور فرانسه ، سانتوس برزیل و کوبه ژاپن نیز در همین جایگاه قرار گرفتند اما کاهش عملکرد بندر جبل علی به عنوان رقیب بندر شهید رجایی قابل توجه است .

چشم جهان علت صعود بندر شهید رجایی را تمرکز درعملیات ترانشیب و علت نزول بندر جبل علی امارات را به دلیل تاثیر بحران اقتصادی و جذب شدن کانتینرهای ترانشیبی آن به بندرعباس عنوان می کند.

مدیرامورکانتینر و لجستیک شرکت تاید واتر خاورمیانه ادامه می دهد: خدمات خوب و تعرفه های مناسب بندر شهید رجایی عامل عزیمت کشتی های خارجی به این بندر و موفقیت در ترانشیب است.

(ترانشیب عبارتست از روش گمرکی که به موجب آن کالاها تحت نظارت گمرک از یک وسیله حمل و نقل ورودی به یک وسیله حمل ونقل خروجی( صدور ) در حوزه یک دفتر گمرکی که آن دفتر در عین حال دفتر گمرکی توام برای ورود و صدور است , انتقال داده می شود.

مدیرعامل شرکت تاید واتر خاورمیانه هم می گوید : با وجود بحران اقتصادی جهان و اعمال تحریمها ، عملکرد بندر شهید رجایی در سال 2009 به نسبت سال 2008 حدود 11 درصد رشد داشت .

اتابکی علت این رشد را شیب مثبت آمار واردات کشور و جذب حدود 300 هزار TEU کانتینر ترانشیبی برای نخستین بار می داند.

از سویی دیگر مدیرکل بنادر و دریانوردی استان هرمزگان می گوید:آخر مرداد ماه امسال یک میلیون و 18هزار و124 TEU کانتینر در بندرشهید رجایی تخلیه و بارگیری شد که در مقایسه بامدت مشابه پارسال 25 درصد رشد داشت.

صفایی میزان تخلیه و بارگیری کالا دراین بندر را از ابتدای امسال تاکنون 28 میلیون و315 هزار و 364 تن اعلام می کند و ادامه می دهد : این رقم در مقایسه با مدت مشابه پارسال 10 درصد افزایش داشت .

مدیر کل بنادر و دریانوردی استان هرمزگان می افزاید: در این مدت همچنین 7 میلیون و 899 هزار تن کالای غیرنفتی از بندرشهید رجایی به خارج صادر شد که با رشد 67 درصدی همراه بود .

در سالهای اخیر با بهره گیری از مزیتهای بالقوه کشور ، امکانات لازم در بنادر برای پهلوگیری کشتی های با ظرفیت بیشتر فراهم شده است که نمونه بارز آن حضور بزرگترین کشتی کانتینری در سال گذشته در بندر شهید رجایی بود .

این کشتی با 370متر طول و 51 متر عرض متعلق به خطوط کشتیرانی مدیترانه (MSC) دومین خط بزرگ کشتیرانی جهان است.

مدیر امور کانتینر و لجستیک شرکت تاید واتر خاورمیانه می گوید : تحریم های اقتصادی هیچ اثری بر فعالیتهای بندر شهید رجایی نگذاشته است.

مدیرعامل شرکت تاید واتر خاورمیانه هم تصریح می کند : افزایش عملیات کانتینری در این بندر زمانی روی داد که تحریم کنندگان به دنبال ایجاد موانع برای روند صادرات و واردات به کشور ،کاهش حضور خطوط خارجی در بنادر ایران و در تنگنا قرار دادن مراودات بازرگانی ایران با سایر کشورهای جهان بودند .

اتابکی صعود بندر شهید رجایی را تجلی اراده ملی در مقابل این تحریم ها می داند.

مدیر امور کانتینر و لجستیک شرکت تاید واتر خاورمیانه هم توضیح می دهد : البته پیشرفت در آینده مستلزم توجه به کسب سهم بیشتری در بازارهای بین المللی است و اگر بندر شهید رجایی متکی به کسب سهم از بازارهای داخلی باشد صعودش ادامه پیدا نمی کند.

وی می گوید : با ارتقای زیرساختها و روساختهای این بندر وارایه خدمات مناسب و باثبات می توان به رشد و صعود بیشتر از این نیز دست یافت.

صفایی مدیرکل بنادر و دریانوردی استان هرمزگان هم می گوید : موقعیت جغرافیایی و سیاسی بندر با استفاده از مقررات مناطق آزاد ، زمین های پشتیبانی و پیوستن زمینها به مجتمع شهید رجایی باعث جذب سرمایه گزاران داخلی و خارجی و بهبود جایگاه این بندر در منطقه می شود.

معاون دریایی سازمان بنادر و دریانوردی کشور نیز تصریح می کند : حمل ونقل دریایی شالوده و زیربنای اصلی تجارت و عنصر اصلی زنجیره تامین کالاست و در این میان بنادر نقش حیاتی بر عهده دارند ، نقشی که هر چه بهتر آن را بازی کنند سهم بیشتری از منافع این زنجیره را از آن خود خواهند کرد.

ایزدیان می افزاید: بنادر به تناسب نقشی که در زنجیره حمل و نقل ایفا می کنند به نسلهای مختلف دسته بندی می شوند و در این میان بنادر نسل سوم از اهمیت ویژه ای برخوردارند.

وی ترافیک کالا و کشتی را از ویژگیهای بنادر نسل سوم عنوان می کند .

بندر شهید رجایی به دلیل واقع شدن در منطقه ای راهبردی با توجه به سرعت تحول در صنعت حمل و نقل دریایی و رقابت شدید بین بنادر منطقه خلیج فارس برای تبدیل به بندر توزیع کننده اصلی یا بندر نسل سوم نیاز به برنامه ریزی دقیقی دارد که کارشناسان وجود عواملی مانند زیرساختها و روساختهای لازم مانند اسکله ها و انبارها ، نظام تعرفه مناسب یا حالت رقابتی و انعطاف پذیر در بازار تقاضا ومصرف داخلی و منطقه ای را از مهمترین عوامل تبدیل شدن به بندرنسل سوم توصیف می کنند.

خبرهای مرتبط